Szerző: ÁTLÁTSZÓ
206.02.23.
Hasznosabban is el lehetett volna költeni 800 milliárd forintot a magyar vasútra a kelebiai vonal kicserélésénél tokkal-vonóval. Lázár János építési és közlekedési miniszter az átadási határidők betartásáról, 160 km/órás sebességről és éjjel-nappal járó tehervonatokról beszél, de egy hiányzó rendszer miatt még az se biztos, hogy tényleg elindul a forgalom az új vonalon úgy, ahogy ígérték.
Tevan Imre és Feld Márton szakértőkkel jártunk utána a #máv és a gigantikus #budapestbelgrad vasútvonal körüli káosznak. Kameránk előtt megkérdeztük #lázárjános minisztert is a beruházásról, miközben bemutatjuk, hogy a #kína által hitelezett és 800 milliárdnyi #közpénz elköltéséből épülő #infrastruktúra – amit többek között #mészároslőrinc érdekeltségei kiviteleznek – miért küzd még mindig komoly technikai problémákkal.
Vajon tényleg ez lesz a nagy #temu expressz, ami miatt egyetlen teherszállító #vonat sem fog sokat állni a határon? Megnéztük a helyszínen, hogy hol tart a #vasútfelújítás, mi a helyzet a biztosítóberendezésekkel, miért fenyeget a vonalon a #késés, és persze bejártuk a #keletipályaudvar nemrég lezárt, mégis omladozó és akadálymentesítés nélküli részeit is, hogy kiderüljön a hazai #közlekedés szomorú valósága.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése
Megjegyzés: Megjegyzéseket csak a blog tagjai írhatnak a blogba.