RENDSZERVÁLTÁST A KÖZLEKEDÉSBEN IS!

G7.HU
Szerző: BICZÓK PÉTER
2026.05.13.

A politika után a közlekedésben is rendszerváltásra van szükség, mert az elmúlt évtizedek közlekedéspolitikája nem a közjót, hanem az autó uralmát szolgálta.

Az autópálya-építések, a parkolóházak, a külvárosi bevásárlóközpontok és a szétterülő agglomeráció mind egy rendszer elemei: az autófüggőségé. Ez nem véletlen, hanem tudatos döntések eredménye. Wegener és Fürst klasszikus modellje – a land-use transport feedback cycle (területhasználati közlekedési visszacsatolás) – pontosan leírja ezt a mechanizmust: a közlekedési infrastruktúra meghatározza az elérhetőséget, az elérhetőség befolyásolja a telephelyválasztást, a telephelyválasztás alakítja a területhasználatot, a területhasználat pedig újabb közlekedési igényt generál. Ha autópályát építünk, az autópálya mentén épülnek a lakóparkok, a bevásárlóközpontok, az irodaházak – és ezek a funkciók már csak autóval érhetők el. Az ördögi kör bezárul.

Az autó legtöbb esetben nem választás, hanem kényszer

Campanelli és szerzőtársai idén publikált Car Dependency Index (autófüggőségi index, CDI) kutatása 18 európai és észak-amerikai városban mérte meg, mennyire szorul rá a lakosság az autóra a mindennapi funkciók eléréséhez. Az eredmény egyértelmű: az autófüggőség nem viselkedési döntés, hanem a városi forma térbeli következménye...

ITT OLVASHATÓ