Szerző: BUCSKY PÉTER
2026.02.04.
Kínai vonatok beszerzéséről évek óta beszél a kormány, de ezt szakmai körökben nem igazán vették komolyan. Leginkább olyan mellébeszélésnek tartották, amely a sokszor igencsak leharcolt szerelvények miatt háborgó utasok megnyugtatására szolgál.
Problémás beszerzések
Kínai vonatok beszerzését korábban több szempontból sem tartották nyerő ötletnek a hozzáértők. A kínai vasúti járművek európai engedélyeztetése hosszú és kínkeserves folyamat volt. Az üzemeltetési tapasztalatok sem voltak – finoman szólva – mindenkinek meggyőzőek. Így nem csoda, hogy nem tülekednek az európai vásárlók.
A cseh magánvasút, a Leo Express rendelt még 2016-ban a kínai állami CRRC vállalattól Sirius motorvonatokat. Ezek a hatkocsis motorvonatok óránként 160 kilométeres sebességre képesek, és 314 utasnak adnak ülőhelyet. Leginkább a hazai Stadler Flirt szerelvényekre hasonlítanak, csak hosszabbak és másfélszeres kapacitásúak.
A szállítást nem kapkodták el, 2019-re érkezett meg a három darab jármű. A Leo Express 2022 áprilisában azonban visszamondta a rendelést, mert nem sikerült időben megszerezni az engedélyeket az európai forgalomba állításra. 2024-ben aztán egy másik cseh magánvasút kezdett ezekkel a motorvonatokkal próbajáratokat futni. Mindennapi forgalomba végül tavaly álltak a vonatok, a megrendelés után kilenc évvel.
Kínai vonatok beszerzését korábban több szempontból sem tartották nyerő ötletnek a hozzáértők. A kínai vasúti járművek európai engedélyeztetése hosszú és kínkeserves folyamat volt. Az üzemeltetési tapasztalatok sem voltak – finoman szólva – mindenkinek meggyőzőek. Így nem csoda, hogy nem tülekednek az európai vásárlók.
A cseh magánvasút, a Leo Express rendelt még 2016-ban a kínai állami CRRC vállalattól Sirius motorvonatokat. Ezek a hatkocsis motorvonatok óránként 160 kilométeres sebességre képesek, és 314 utasnak adnak ülőhelyet. Leginkább a hazai Stadler Flirt szerelvényekre hasonlítanak, csak hosszabbak és másfélszeres kapacitásúak.
A szállítást nem kapkodták el, 2019-re érkezett meg a három darab jármű. A Leo Express 2022 áprilisában azonban visszamondta a rendelést, mert nem sikerült időben megszerezni az engedélyeket az európai forgalomba állításra. 2024-ben aztán egy másik cseh magánvasút kezdett ezekkel a motorvonatokkal próbajáratokat futni. Mindennapi forgalomba végül tavaly álltak a vonatok, a megrendelés után kilenc évvel.
A szerb vasút Soko márkanevű szerelvényei – amelyek Budapestre is járnak majd a Budapest–Kelebia-vonal várhatóan tavaszi átadása után – nem voltak ilyen problémásak, és elvileg megfelelnek az európai uniós átjárhatósági előírásoknak. Az öt darab, egyenként 242 fős szerelvény 54 millió euróba került. Ez darabonként 4,2 milliárd forint, egy ülőhely ára 385 forintos euróárfolyamon 17,2 millió forint.
Érdemes ezt összevetni a jóval magasabb műszaki színvonalat képviselő Stadler KISS, óránként szintén 200 kilométeres sebességre alkalmas vonataival. Ilyenekből szintén 2023-ban rendelt az osztrák állami vasúttársaság (ÖBB) 14 darabot. Ezek darabja 18,4 millió euró volt, de a hatrészes emeletes vonatokon 486 ülőhely van, így egy ülőhely ára 14,6 millió forint.
Ez alapján
a svájci Stadler vonatai olcsóbbak egy ülőhelyre vetítve, mint a szerb vasút kínai vonatai...
a svájci Stadler vonatai olcsóbbak egy ülőhelyre vetítve, mint a szerb vasút kínai vonatai...
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése
Megjegyzés: Megjegyzéseket csak a blog tagjai írhatnak a blogba.